Проблемой систем обогрева автомобилей семейства ВАЗ 2108,2109,21099 является то, что в холода можно только мечтать о нормальном тепловом режиме двигателя. Для того, чтобы решить эту проблему «малой кровью» водителям приходиться применять такие меры, как:
-утепление радиатора,
-утепление в патрубках дроссельных шайб,
-удаление крыльчатки вентилятора и т.д.
В то же время летом никаких претензий к системе охлаждения не возникает.
Для того, чтобы разобраться в этом вопросе, нужно рассмотреть устройство системы охлаждения двигателей ВАЗ.

Тюнинг автомобиля ВАЗ ставит перед собой амбициозные задачи по увеличению мощности двигателя на 1/3 по сравнению с серийным силовым агрегатом.
Запас у сцепления составляет величину на 1/5-1/2 больше, чем для стандартного крутящего момента.
На лицо нехватка запаса у сцепления, как результат пробуксовка сцепления и невозможность передать всю мощность колесам от мотора. Но это еще полбеды. При старте с места в гонках или драг- реслинге сцепления вообще живет один раз.
При пробуксовке сцепления его температура превышает 20000С (номинальная теплостойкость органических накладок сцепления) и накладки запекаются и просто- напросто высыпаются. И хотя органические накладки, которые стоят на 95% авто, мало стоят, идеальны для обычных нагрузок (обеспечение мягкого включения сцепления и плавного начала движения), их ресурс довольно велик и составляет 60-160 тыс.км, но для стрессовых нагрузок они не годятся.
Выход из создавшейся ситуации – использование современных тюнинговых деталей для сцепления.

Для того чтобы преобразовать и передать вращающий момент в автомобиле используется редуктор.
Редуктор характеризуется количеством передач и ступеней, ведущих и ведомых валов, КПД, передаточным отношением, передаваемой мощностью, максимальными угловыми скоростями валов.
ВАЗ-овский редуктор имеет одну механическую передачу, два ведомых и один ведущий вал.
Передаточные отношения могут варьироваться.
Минимальное передаточное отношение равно 3,9. Потом 4,1. Дальше –увеличение до 4,3, и, наконец 4,4.
Расшифровка цифр такова. Колесо делает один оборот, кардан делает 3,9 оборота.
Для спортивных редукторов передаточные числа выше, чем для стандартного редуктора и равны 4,78, потом 5,13 и, наконец, 5,38.
Скорость автомобиля определенным образом зависит от оборотов двигателя с разными главными парами редуктора (отношения коробки передач остаются неизменными), что и представлено на графике.

Стандартный мотор настроен, и большую скорость из него выжать уже невозможно – значит, пробил час – пора форсировать двигатель.
Есть такое направление, как спортивные выхлопные системы. Их суть можно выразить одним словом – прямоток.
Пришло время разобраться с этим понятием.

Маленький по размеру, автомобиль Opel Corsa OPC, числиться в классе «мини».
В своем классе он сумел установить рекорд в прохождении знаменитого трека « Северной петли» Нюрбургринга.
А все потому, что автомобиль имеет 4-х цилиндровый двигатель турбо, мощность которого 192 лс.